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外观不良涂膜缺陷系涂膜的光泽、鲜映性、丰满度和平整光滑度等外观性能与标准有差异的漆膜弊病。 它包括下列缺陷。
一、橘皮、柚子皮
在喷涂时涂膜出现类似的橘皮、柚子那样的皱纹。 皱纹的凹凸度约为3微米左右。
病因
1）涂料的黏度太高，流平性差，稀释剂选用不当。
2）喷涂技术不良，喷涂距离太远或太近；涂层喷得过厚或过薄。
3）喷涂气压低，出漆量过大和喷具不佳，导致漆料雾化不良。
4）被涂物和空气的温度偏高， 喷漆室内风速过大，稀释剂挥发太快。
5）晾干时间偏短。
预防
1）选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发较慢的高沸点有机溶剂，确保黏度的正确， 以改善涂料的流平性。
2）调整喷涂气压与出漆量，喷涂距离与走枪速度。 选用雾化性能良好的喷枪，以达到良好的雾化。
3）一次喷涂到规定厚度（宜控制到不流挂的限度），适当延长晾干时间，不宜过早进入高温烘干。
4）被涂物温度应冷却到 012以下，喷涂室内气温应维持在312左右。
补救方法
1)在严重的场合下则以细砂纸磨平，并重喷涂。
二、失光
涂膜在使用过程出现光泽减小，反映镜物的清晰度变差的现象称之失光。 失光缺陷是涂层耐候性不好的前期现象。 在作涂膜的大气曝晒试验中常以失光率来表示其耐候性的优劣。
病因
1)失光是涂膜曝露于大气中漆膜逐渐受损，表面产生粉化层（ 白色或浅色漆面）和亮铜色（深蓝或褐红色漆面）的前奏。 粉化的起始虽非肉眼所能见到，但足以使表面变成不平顺而失去光泽。 用放大镜仔细审视， 即可辨认出粉化的状况。
2)湿气痱粒起始微细，肉眼也难以察觉，通常辨认的第一步也认为失去光泽。 用放大镜检视时，可见到数量极多的非常细小的气泡。
3)早期失光，与所选用涂料的耐候差有关，或将室内用涂料误当作汽车修补漆所造成。
4)使用双组分汽车修补面漆时，固化剂用量不足或未使用厂家配套的固化剂，或使用含有大量水、醇或酸的稀释剂。
预防
1)选用耐候性优良的涂料。
2)严格按漆厂推荐的涂料施工条件进行涂装。
补救方法
1)按其失光之程度，选用液态磨光剂，抛光打蜡。 如果抛光打蜡不能使光泽重现，则应仔细检视漆面有无微裂纹或微细痱粒，如有则按本章 )“裂纹”和“起痱子”两项中所列之程序修补之。
三、模糊（阴影）
由于修补涂装时的打磨不良，产生的光泽不匀现象。
四、光泽不良（发糊）、低光泽
有光泽（仪器：光泽仪）涂层干燥后没有达到应有的光泽或涂装后不久涂层出现光泽下降、雾状朦胧现象。
病因
1）稀释剂选用不当，例如冬季使用夏季和稀释剂，树脂的混溶性差。
2）被涂面粗糙，被涂面对涂料的吸收量大，且不均匀。
3）涂装不良， 喷涂表面污染未涂净，涂膜涂得过薄、过烘干等。
4）由于喷涂气压过高和-或黏度低，使雾化过度。
5）喷漆室的排气不良或空气流向不当，使喷雾回落在已喷好的表面上，或补漆造成。
6）烘干时换气不充分，低温烘干室中空气污染。
7）能抛光的涂层未干透就抛光。
8）在低温、高湿和缺少通风的环境下涂装干燥。
预防
1）正确使用品质优良的稀释剂，提高稀释剂挥发速度。
2）喷漆前彻底平整、清洁被涂表面。 喷涂厚度（仪器：漆膜测厚仪）和涂膜烘干应按工艺执行。
3）正确掌握喷涂技术，调试好喷漆气压和漆料的施工黏度。
4）确保喷漆室的排气适当和温暖的干燥。
5）涂相应的封底涂料， 以消除被涂面对面漆的吸收或不均匀吸收。
6）注意喷涂顺序。 确保喷涂膜厚均匀，减少喷涂漆雾的回落附着。
7）烘干室换气要适当， 以避免脏空气在烘干室中积累，如果用燃油直接加热式的烘干室，则应使用正确的燃油。
8）抛光要在涂膜干透后进行。
补救方法
1）让涂膜干固，并抛光打磨，使光泽重现。
2）如是漆雾回落表面上造成，则让漆膜干固后， 以极细砂纸打磨，并抛光打蜡。
3）如是底层被涂面污染或粗糙造成，则应清除漆膜，清理或整平受影响表面并重喷。
四、鲜映性不良
鲜映性是漆膜表面的投影镜物的清晰度，是与涂膜的平滑性和光泽依存的性质，系表示涂膜外观装饰性能之一。 鲜映性不良就是涂层的装饰性差。 鲜映性可目测对比，或用专用仪器测定用数值化表示。 例如，现今高级轿车的车身涂层的鲜映性为0.8~1.0（PGD值），稍低一点应在0.6~0.7范围内，经济型轿车、轻型客车和装饰性要求较高的中型卡车车身涂层的鲜映性应在0.5左右。 如低于上述规定数值，或修补涂层的鲜映性比未修补表面差，则称为鲜映性不良。
病因
1）被涂物表面的平整度差，表面粗糙，打磨砂纸粗或打磨精度不够。
2）所选用涂料的流平性差，或本身光泽，细度不达标，鲜映性不良。
3）涂装环境差，涂层表面产生颗粒或光泽不足。
4）涂装时涂料雾化不良，涂面的橘皮严重。
5）涂层的厚度不足，丰满度差。
预防
1）提高表面准备和整平打磨工序的加工精度，使被涂面平整光滑。
2）选用流平性好、细度和光泽优良的涂料。
3）改善涂装环境， 高装饰性涂装应在清洁无尘的喷漆室和干燥场所（烘干室）中进行。
4）选用雾化性能好的喷枪，掌握正确的喷涂技术和施工黏度，使涂料达到最佳的雾化。
5）高装饰性涂层一般多采用多层涂装体系，增加涂层厚度， 以提高涂层的丰满度和平滑性。
补救方法
如涂层干固后经打磨、抛光鲜映性仍不良，则需选用鲜映性更优的修补面漆重新涂之。
五、落上漆雾、干喷
喷涂过程中漆雾飞溅或落在被涂面或涂膜上（成虚雾状），影响涂膜的光泽和外观装饰性的现象。如落上异色漆雾则称漆雾污染。如漆料以一种粉尘状飞散到达被涂面称为干喷。
病因
1）喷涂操作不正确。喷枪距被喷涂面太远、与被涂面不垂直、喷枪移动过快、喷涂气压太高和气量太大等。
2）涂料黏度不适当，所用稀释剂挥发太快。
3）被涂件之间距离太近。
4）喷漆间中气流紊乱，风速太低（小于 ），气温太高，不能将飞散在空气中漆雾排除掉。
5）不需涂装的表面未遮盖。
预防
1）掌握使用 良好的喷涂技术。
2）使用品质优良的稀释剂，调稀到正确的黏度，在干热的环境下，添加或使用慢干稀释剂。
3）被涂件之间应保留足够间距，以防飞溅。 以汽车车身为例，间距不应小于’(。
4）喷漆室内的气流应有一定方向（一般为自上而下）；手工喷漆场合的风速应在 ( ) (*范围内。
5）不需涂装的表面应遮盖，尤其在喷涂异色漆和进行修补喷涂的场合。
补救方法
1）底漆让其干后再以整磨去除之。
2）面漆：最后漆层的干喷粗膜可用细砂纸打磨去除，并以抛光使光泽再现。 如是单层银粉漆则必须予以打磨后并重喷。
六、白化、发白
涂装过程中和刚喷涂完的涂层表面呈乳白色，涂面不仅发白，而且像云一样的变白无光泽现象称为白化、发白。 这种现象多发生在高湿环境下喷涂挥发性涂料的场合，严重时完全失光，涂层上出现微孔及性能下降。 此系因漆内溶剂急速蒸发，使涂面温度降低，导致大气中湿气在漆面凝结，渗入涂膜中致使树脂析出而变白。
病因
1）喷涂场所的空气湿度过高。
2）所使用稀释剂的品质不良，沸点低，配比不当。
3）喷涂场所的气温寒冷，尤其是在被涂物的温度低于室温场合。
4）喷漆室内空气流通不良，又缺乏加热设备。
预防
1）对修补涂装工场和喷漆室进行适当加热，升高涂装环境温度（最好15~25℃，相对湿度不高于70%）。
2）使用品质良好的稀释剂。 使用挥发较慢的稀释剂。
3）在稀释剂内添加防潮剂。 使用量要小，否则会减慢干燥速度。
4）涂装前使被涂件的温度高于环境温度（10℃左右）。
5）防止通过溶剂和压缩空气带入水分。 防止树脂在成膜过程中析出。
补救方法
1）轻微白化———待其干固，再以抛光蜡打磨去除其不良处。严重白化———在该区域内喷涂慢干稀释剂或防潮剂。
2）在白化极严重的场合———可能有水分残留在漆膜内，让其干固，湿打磨再重新喷生星状不平。
3）储运和组装过程中保护不好，产生碰伤，造成凹凸不平。
防治
2）控制冲压工场的环境， 防止沙粒等污物附着在模具上或钢板上。
3）加强管理，防止碰伤。
4）用烫锡、锉平等修整工序来消除报金件表面的凹凸不平和点焊坑、或以胶代焊减少和消除点焊坑。
5）在电泳底漆烘干后，认真检查，设钣金修整工序，消除之。
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