手机版
|
识秋毫缺陷 保客车安全
说到探伤，对很多人来说都是很高深的技术。看探伤仪上那些红红绿绿的线条，就象看天书。但对探伤班的职工们来说，这些线条就是一道道关卡，他们必须严密把关，把故障卡在自己的眼皮下。
2012年5月12日是周末，探伤班职工黄勤和况明霞值班。黄勤在对YW25G680402的8套轴承滚子进行探伤作业时，发现其中2套轴承6颗滚子存在可疑磁痕，党员职工况明霞也发现了YW25G667373的1套轴承1颗滚子2处存在可疑磁痕。她俩退磁后复探，磁痕仍然存在。经打磨后复探，判定为裂纹。就在这一天，她俩就发现了7颗滚子裂纹。5月以来，探伤班工共发现4起轴承裂纹，2起轮对磁探裂纹，1起柴油机吊座裂纹，受到了车辆处的通报表扬和段“防范安全风险，发现重大故障”专项奖励，确保了客车绝对安全。
牢牢把握安全风险
都说探伤工作就像走钢丝，这话道出了探伤工作的高风险。用“细如发丝”来形容轮对裂纹一点不夸张，事实上，有的轮对裂纹仅仅是发丝的几分之一。但这小小的裂纹，就有可能切断整根车轴，引起列车颠覆。真的是“千钧系一发”。
为此，防范风险，是探伤班职工时刻牢记的。“严、细、实”对探伤班的职工来说，不只是抽象的三个字，而是要用行动来实践的标准。为加强班组防控安全风险的合力，探伤班总结摸索出“三勤、三到、一坚持”的探测方法。“即：勤动脑、勤动手、勤观察；眼到、手到、心到；坚持以工艺保质量。同时，探伤班执行一件抽查不合格、当天部件全数重探的制度。这一不近人情的作法确保了探伤质量。多年来，班组轴承、轮对一次交验合格率始终保持100%。
齐心协力 困难迎刃而解
探伤班每天要对5辆客车28对轮对、120套轴承、150个摇枕配件、200个钩缓配件、240个轴承内外圈、332个销子、1680个滚子从探伤工手上经过，还必须对厂家召回车辆轮对进行全数探伤，对装车使用的1600套新轴承进行探伤。这些任务，都必须在7月31日之前完成。时间紧，任务重，要迅速准确判定裂纹，要尽快完成任务，对职工技术能力和和工作效率都是考验。探伤班在车间的安排下，由10名生产骨干分为2组两班倒“连轴转”，并实行周末加班。党员女工况明霞累病了，没让人知道，每天都是下班后再到附近医院输点液。在这种精神的感召下，班组职工齐心协力，轴承日探伤量从过去的100套增加到了180套，生产“瓶颈”得以有效解决。
全方位培养 探伤班技术再上新台阶
俗语说“教会徒弟饿死师傅”。但探伤班根本看不到这种现象。师姐董文娜、黄雪莹是班组的探伤高手。她俩在作业过程中，对一些关键、疑难的故障，会立即叫来新工，给他们讲解故障现象、故障症状，如何才能发现这类故障等等，有时还会叫青工们自己动手实践，自己在旁边指导。
此外，班组还利用休息时间，不定期组织职工进行培训。用“每日一题、每周一练、每月一考、每季一赛”的“四个一”的“四个一”学习培训制度，全面优化青年职工技能。并定期选拔优秀青工参加部车辆系统探伤检测专业培训，考取探伤岗位标准等级证，确保职工能力与生产要求相匹配。目前，班组已有18人取得了磁探Ⅱ级资格，其中14人同时取得了超探Ⅱ级资格，2人取得了动车空心轴探伤资格。董文娜、黄雪莹等大批青工迅速成长为局、段级技术能手。今年，副工长董文娜荣获成都铁路局十大青年标兵光荣称号。
数显韦氏硬度计http://www.shuxianweishiyingduji.com 数显布氏硬度计http://www.shuxianbushiyingduji.com |
