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地铁现行探伤周期规定如下： 1）钢轨探伤周期应视线路繁忙程度和钢轨技术状态而定。隧道内钢轨每月检查一遍，钢轨接头焊缝每半年检查一遍，为防止漏检，严禁以手工代替仪器检查。车辆段线路和道岔每季度检查一遍。 2）连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹、垂直裂纹、表面缺陷（的不良钢轨地段，应增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期。 3）在线路上焊接的接头，应焊接后马上抓紧全断面（包括热影响区）的探伤检查，上道前焊接的钢轨接头，严格执行“先探伤、后上道”的规定，认真把好质量关。线路上和线路外进行的焊接接头必须探伤。不符合焊接质量的接头必须重焊。现场新焊接接头，在办理验交时，应有完整的焊接探伤记录。 4）遇特殊情况，如伤轨数量出现异常，应缩短探伤周期；现场接触焊缝和铝热焊缝除按规定周期探伤外，要用专用仪器进行焊缝全断面探伤；现场接触焊每年不少于一次；铝热焊每半年不少于一次；无损检测资源网大修换轨初期和现存的超大修周期地段的钢轨探伤周期，根据实际情况增加探伤次数。 3、分析 结合上述情况，可知地铁钢轨探伤具有如下特点：1）探伤手段单一，仅仅采用超声波探伤法；存在一定的探伤盲区，而且特殊位置如整铸道岔无法进行探伤；2）探伤周期搬套普通铁路的周期，不符合地铁实际；3）探伤人员水平参差不齐，缺少与外界交流、学习等。 五、优化探伤模式分析 1、丰富探伤手段 超声波探伤法作为最广泛的使用方法，自然有其不可替代的作用。但考虑到地铁线路轨道的特点：道岔普遍采用高锰钢整铸道岔，由于其特殊的晶粒构造，用超声波无法对其进行有效探伤；地铁对乘客舒适度要求很高，加上地铁运营密度大，钢轨表面（0～8mm范围）的情况十分关键，而现有的超声波探伤法无法有效地对该部位进行伤损探测，所以引进更多的探伤方法就显得十分必要了。 磁粉探伤是对高锰钢整铸道岔探伤的一种有效方法，道岔对于线路的重要性是不言而喻的，引进该方法，并制定合理的探伤形式和周期，能有效地与现有的探伤手段互补，不断完善探伤模式。 2、引进更先进的探伤设备 随着地铁线网的不断扩张，线网里程、范围越来越大，仅仅依靠人工探伤是无法满足要求，也不具有经济性。这样，大型探伤车的采购是很有必要的，尽快实现探伤工作的机械化和自动化、精准化，是地铁钢轨探伤的下一步目标。 另外，随着科技的不断发展，新的探伤技术、手段不断出现和更新，优化现有的超声波探伤法，不断更新探伤作业方法、手段是我们日常应该注意的。 3、加强交流，提高探伤人员的水平 国有铁路的线路里程长，情况更加复杂，钢轨伤损类型、实例更多，其探伤工作人员的经验更加丰富。因此，加强与国有铁路的探伤人员的交流，向他们学习经验，不断提高自身的探伤水平，对我们地铁的探伤工作具有积极的意义。 六、总结 地铁钢轨探伤工作十分重要，对于地铁追求的“安全、舒适”等有重要的影响，而地铁的该项工作仅仅出于起步的阶段，还有很大的空间去提效、挖潜；只有在国有铁路探伤丰富经验的基础上，结合地铁自身的特点，不断学习、分析、进步、完善，才能开创地铁探伤工作的一个又一个新局面。 |
