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3.1概述 钢轨的探伤，包括新制钢轨和在役钢轨探伤两种情况。 新制钢轨探伤主要是在钢轨生产厂进行，一般使用多通道自动探伤设备进行探伤。在役钢轨处于铺设状态，探伤工作只能在现场进行，主要使用小型钢轨探伤仪（钢轨探伤小车）进行探伤。这种钢轨探伤小车一般有5～8个通道，能携带5～8种不同类型的探头工作，具有较完善的报警功能，能够在钢轨上和陆地上推行，可以利用行车间隙上道作业，无损检测资源网是主要的钢轨探伤设备。随着铁路运输的发展，列车运行速度不断提高，行车密度不断增加，小车上道作业越来越困难，大型钢轨探伤车应用得到了逐步的发展。现在基本形成了小车、大车相配合的检测模式实施周期性检测。 3.2新制钢轨探伤 新制钢轨质量是钢轨质量的基础，直接决定着钢轨的使用情况。加强新轨探伤，严防不合格钢轨铺设上道，是确保钢轨质量和铁路运输安全的关键环节。 新制钢轨探伤主要检查钢轨中的材质缺陷和制作缺陷，如夹杂、疏松、气孔、白点和各种表面裂纹等。新制钢轨内部缺陷主要使用超声波法进行探测，表面及近表面缺陷主要使用涡流法进行探测。 3.2.1超声探伤 使用4～5MHz的超声纵波从轨头侧面、踏面、轨腰和轨底面探测内部缺陷。使用超声横波从轨底斜面上探测轨底纵向裂纹。新制钢轨超声探伤 所用方法应确保被检验的最小横截面面积为：轨头部分不小于70％；轨腰部分不小于60％；轨底部分见图3.2；上述面积根据探头发射声影确定。钢轨头部应从两个侧面和踏面进行检测。 钢轨表面及近表面缺陷主要使用涡流法进行探测，有时也可以使用磁粉探伤法进行探测。 涡流探伤的主要特点是：探伤灵敏度高、探测速度快、不需要耦合，是一种非接触式的探伤方法，易于实现自动化。由于趋肤效应，涡流探伤只能用来探测表面及近表面缺陷。涡流探伤的另一局限性是受表面状态的影响，如果钢轨表面过于粗糙，会产生过多的干扰信号而无法进行正常探伤。 3.2.3质量要求 如果发现超过探伤灵敏度相对应的缺陷当量，钢轨应报废或将有缺陷的部分切除。 |
