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最近，美国联邦航空管理局发布了紧急适航指令，要求某些CFM56-7B发动机的操作员对所有24个风扇叶片燕尾榫凹面和凸面进行一次性超声波检查。这一指令是在西南航空公司一架由CFM56-7B发动机提供动力的波音737-700飞机因风扇叶片断裂而发生发动机故障后发出的。
美国联邦航空局指令没有提供有关超声波检测的具体语言。作为无损检测（NDT）解决方案的全球领导者，Zetec Inc.认为，必须承认“超声波检测”或UT包含几种不同的技术，可以检测CFM56-7B风扇叶片和其他部件中的缺陷。
飞机所有人、运营商和检查服务提供商应根据其增加正常运行时间、提高安全性和遵守FAA指令的需要，选择最合适的技术。
超声检测在飞机上的应用
沧州欧谱超声波检测利用高频声能脉冲检测表面和次表面裂纹及其他缺陷。这些脉冲来自传感器或探头，由技术人员在被检查部件的表面上手动移动。探头以精确的间隔和设定的角度向材料发射超声波；当声波遇到缺陷时，部分能量会像回声一样反射回来。
目前有两种UT方法用于飞机检查：
常规或标准超声波探伤：简单来说，常规或标准超声波探伤探头能够产生和接收单个超声波。光束的焦点和角度是固定的，这使得定位和显示缺陷更加困难，特别是在具有复杂几何结构的部件（如发动机风扇叶片）中。使用定制形状的探头有助于确保此类检查的准确性。
相控阵超声检测：相控阵超声检测是一种先进的检测方法，在单个探头中使用多个单独的元件（通常为16到64个）。通过以受控方式激励每个元件，相控阵UT仪器可以产生精确的波束形状，并以更高的速度和精度生成缺陷的二维和三维视图。为了提高检测概率（POD）和更好地描述潜在显示，这对于检查复杂几何结构是一个显著的优势。
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